進入國四時代以來，GW250也進行了升級改進，增加了ABS系統，價格上浮到了2.68萬，雖然近年來國產新車型層出不窮，GW250受到的沖擊很大，很多人吐槽GW250車型外觀老化，動力平庸，但是GW250每年的銷量也仍有大幾千輛，這個數字很驚人，因為只要你了解其他品牌的玩樂車型每年的銷量之后，你就會不得不佩服GW250確實是不愧為“神車”的稱號。

 

十年后的今天，沒有人再稀罕GW250的水冷雙缸發動機和前后碟剎的配置了，即使是GW250增配的ABS系統，如今也很常見，只不過是GW250這款車的一種延壽舉措，也沒有多少人再騎著GW250滿世界摩旅，因為動力更大配置更高操控更好外觀更帥氣的國產品牌玩樂車型，已經逐步取代了GW250萬能神車的地位，而GW250至今銷量不俗的原因，則是依仗的騎不壞的核心競爭力，依然在不少中老年摩友心目中享有相當高的地位，品控嚴格，質量過硬，就是GW250目前唯一能壓制國產自主品牌車型的殺手锏。說難聽點，你別不服，找找看能在品控上與GW250相提并論的對手再說。

然而，時代是在不斷地進步，國內用戶對于摩托車的需求也呈現出多樣化，光品控好，騎不壞，似乎還處于摩托車消費觀念的底層，舉例來說，在饑寒交迫的年代，能吃飽穿暖就是對生命最大的保障，同理，在十幾年前，國內用戶最大的愿望就是——別老是掉鏈子，咱就要個安心！其他的暫時還考慮不到這個份上。

講品控，難道國產自主品牌不想嗎？當然不是，凡是個正經企業，沒有誰不把品控當做重中之重，可惜的是，這事兒不是你想有就有，品控是門大學問，涉及配套的零部件成本選擇，好貨當然不便宜，用好的零部件當然會直接帶來好的品控，但是成本也上去了，誰買單？

還涉及生產過程管理，這也是門大學問，大到質量標準的制定實施，小到一個螺栓的扭矩標準統一，標準化不是件容易的事情。驃騎府以前借用過當年明月（明朝那些事兒作者）舉過的例子，別說一千個人在流水線上組裝生產一部由成千上百個零部件組成的摩托車，就是把這一千個人帶出去旅游，要保證一切行動聽指揮，行動整齊劃一，完了再一個不少的按時帶回來，都不是一件很容易的事情。

 

因此這條路不好走，既然如此，那么山寨仿制國際大牌的熱門車型行不行？咱品控不行顏值來湊行不行？

好像有點門道，只要有個高度相似的外殼，再借助國內現有的資源整合配套一番，似乎也是條不錯的出路，不求神似但求形似，價格接地氣，誰說就賣不動呢？

于是乎，吃相文雅的，取其精華去其糟粕，追求的是似是而非，看起來有某某大牌車型的神韻，細看有自己的發揮，這是一種，另一種吃相難看的，直接百分百復刻了，就像很多地平線車型，SUZUKI變成了SUZAKI，KAWASAKI變成了KAWASVKI，肯德基變成了啃得起。這是國產品牌里面相對低層次的山寨仿制，如今也不太上得了臺面，因為現如今國內車迷的外觀潔癖也是越來越嚴重，這條路只能在特定的歷史時期能短暫生存下去，再往后，注定只會是國產摩托車發展長河里的一朵小小浪花而已，倒騰幾下就沒影了。

 

而現階段主流國產品牌里面有點追求和理想的，不屑于如此的下作和不堪，憑借自己手里積攢的一些技術積累，直接仿制國外品牌的核心技術——發動機，這屬于再創作的性質，好處是大大的，一是手里有了子彈，配上幾桿槍就能提供源源不斷的火力持續性，還能外供掙點零花錢攤薄研發成本，二是在前人的基礎上仿制，可以有效避開雷區，能省不少事兒，因此目前國內不少廠商都自己研發發動機，這個就相對比較高端了，畢竟發動機的技術含量遠非皮尺那么一拉簡單，還是需要一點功底。

這就涉及到技術層面的東西了，很高興國內主流廠商如今已經把注意力集中在了這一塊兒，這對于摩友來說是好事，但是，國產摩托車就只能是永遠跟在別人后面拾人牙慧嗎？

要知道，國內的摩托車市場最大的問題就是，技術上一直滿足不了國內用戶的需求，與汽車行業相比，摩托車行業的欠債更大，比國外先進水平的差距更大。

不過，從本次摩博會開始，國內品牌在技術上的創新有了端倪。

 

例如奔達的金吉拉300，自主研發水冷V缸的發動機，這是這輛車的核心，據說目前是很難提到現車，四缸的LF-01 concept巡航車，還處于工程樣車就已經廣受關注，其他的春風CF1250J民用版和貝納利的公升級三缸巡航車也引起了不小的市場反響，這說明國內車迷還是識貨的，好東西在哪里都是不會被埋沒的。

 

前不久驃騎府還試駕了大陽V銳150T，一款混合動力踏板車，水冷發動機與電動機共同提供動力系統。

 

嚴格來說，這款車還有很多不完善的地方，但是這款車最大的意義在于——國產品牌終于在技術這個短板上有了長足的進步，這是很可貴的一步，而不是繼續重復低層次的外觀抄襲仿制。

混合動力驃騎府了解得并不是很深入，但是我只知道，與研發燃油發動機或者純電動摩托車相比，他的技術含量更高，不是高一點，而是很多倍，這點希望各位看客心里有數。

電動機與燃油發動機是兩種工作性質完全不同的動力系統，如何將這兩款不同性質的動力系統組合在一起協調工作，還要保證可靠性和適用性，其難度很大，各種標定和控制系統的復雜程度難以想象，而且在整車布局上也與傳統燃油踏板車不同，很考驗廠家的實力，而大陽這次的脫穎而出，是驃騎府沒有預料到的，可以說，這套混合動力系統是目前國內自主品牌里面技術含量最高的核心技術，這點毫不夸張。

當然，我們還是在乎品控如何，調校如何，技術含量高不等于就好用，調校一般也不會好騎，這點大陽還有很長的路要走，但是至少能說明一個問題——混合動力在國產踏板車上成功量產，說明了國產摩托車已經開始在仿制的道路上有了自己的核心先進科技，這才是最可喜的進步，慢慢來，一步一步走穩，國產摩托車的方向終將進化到更高的層次——以技術創新為源動力。